2023 Fisker Ocean cerca di cavalcare l'onda dei veicoli elettrici

L'auto del ritorno di Fisker è un crossover elegante e spazioso, ma la sua dinamica di guida necessita di un po' più di messa a punto.

Henrik Fisker è un tuttofare. Dopo una carriera come designer presso BMW (tra cui la Z8) e Aston Martin (DB9), il giovane imprenditore ha ottenuto il suo primo flop con Fisker Coachbuild, che si è guadagnato una dubbia reputazione per aver falsificato un piccolo lotto di BMW Serie 6 e Mercedes Modelli SL. Non molto tempo dopo, le cose peggiorarono molto quando la Karma, una berlina ibrida plug-in a grandezza naturale carina ma sopravvalutata e sottosviluppata, colpì il muro. Di conseguenza, Fisker Automotive ha dichiarato fallimento nel 2013. Quasi tre anni dopo, la rinata Fisker Inc. è risorta dalle ceneri. Soldi freschi provenienti da vari investitori hanno finanziato questo riavvio che, dopo un po’ di andirivieni, si è concentrato sul crossover completamente elettrico Ocean mostrato per la prima volta al salone dell’auto di Los Angeles del 2021. Solo 20 mesi dopo, le consegne sono appena iniziate con la One in edizione limitata al prezzo di $ 71.437.

Fisker è un designer automobilistico davvero dotato e la Ocean mostra ancora una volta il suo talento. Ben proporzionato e progettato in modo intelligente, il nuovo neo-SUV unisce la funzionalità europea e lo stile di vita californiano in un involucro pulito e compatto. Quando il piano di utilizzare la piattaforma MEB della Volkswagen vacillò, l'azienda austriaca di progettazione e costruzione Magna Steyr (che aveva realizzato la Jaguar I-Pace) fu incaricata della ricerca e sviluppo e della produzione. Nonostante una lenta crescita, l'azienda prevede ancora di completare 50.000 unità quest'anno e 70.000 nel 2024. "Con la Ocean, offriamo cose che nessun altro ha", afferma il sempre ottimista CEO di origine danese. Secondo lui le proposte di vendita uniche sono "l'autonomia più lunga nel suo segmento, uno schermo girevole nel cruscotto che può essere fissato in posizione verticale o orizzontale, un portellone elettrico con finestrino abbassabile, 50 chili [110 libbre] di materiali riciclati , ricarica bidirezionale e la modalità California che apre tutti i finestrini e il tetto apribile con il semplice tocco di un pulsante."

Come la maggior parte dei veicoli elettrici moderni, l'Ocean si rivolge ai giovani acquirenti digitali che preferiscono toccare, zoomare e scorrere piuttosto che premere un interruttore o girare una chiave. Non c'è nemmeno un pulsante di avvio: basta semplicemente tirare la leva montata sul piantone per inserire la marcia o la retromarcia e il gioco è fatto. Ma prima di salpare, non dimenticare di regolare il volante tramite due controller integrati nelle razze, selezionare l'azione di frenata rigenerativa preferita (bassa, media o alta) e scegliere tra tre modalità di guida etichettate Earth, Fun e Iper. Hyper sblocca una funzione di potenziamento, che è limitata a 500 stint di accelerazione a tutto gas. Partendo da fermo, la versione top di gamma da 564 CV può presumibilmente raggiungere i 60 mph in 3,7 secondi, anche con pneumatici Bridgestone Potenza da 22 pollici con mescola speciale a risparmio energetico che non sono esattamente campioni del mondo in termini di presa.

Abbiamo guidato l'Ocean One a trazione integrale dotato di una batteria da 106,0 kWh, che ha una chimica al nichel-manganese-cobalto e promette un'autonomia EPA di 360 miglia con le ruote da 20 pollici. Se due giorni di guida vivace sulle strade austriache a due corsie sono qualcosa su cui basarsi, questa affermazione è ragionevolmente realistica. Il sistema a 800 volt offerto da Hyundai e Kia sarebbe stato bello da avere, ma la Fisker deve accontentarsi di 400 volt e una velocità di aspirazione massima di 200 kilowatt, che allunga il tempo di ricarica dal 10 all'80% fino a 34,5 minuti piacevoli. La batteria è protetta da una garanzia di 10 anni/100.000 miglia.

Insieme, i due motori elettrici producono 564 cavalli e 543 piedi-libbra di azione di torsione, con la coppia divisa equamente tra gli assi. Il vettore di coppia variabile, noto anche come Smart Traction, è ancora in fase di sviluppo. (Ci è stato detto che Magna ha bisogno di un po' più di tempo sul ghiaccio artico per mettere a punto l'elettronica di controllo della stabilità e della trazione e adattarli ai loro sparring partner meccanici.) Inoltre non è ancora disponibile l'aggiornamento avanzato del sistema di assistenza alla guida che utilizza sensori radar e a ultrasuoni in combinazione con fotocamere digitali per un migliore riconoscimento degli oggetti e risposte più rapide.